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直缝钢管在技术要求上有了怎样质地飞跃呢?

发布日期:2014-04-19   浏览量:4138

   直缝钢管,与我们生产产品中使用的 线棒一样,都是具有焊接性能的一种钢管,只不过它们两者适用的领域不同而已,相对来说,线棒通常是产品生产中要使用的焊接材料,而直缝钢管更多的是应用的建筑领域,所以在技术以及性能要求上来说,是非常严格的,具体它都有着怎样的要求呢?其应用又有着怎样的表现和优势呢?下面我们不妨跟随小编一起来看看吧。
   直缝钢管扩径是一种利用液压或机械方式从钢管内壁加力使钢管沿着径向向外扩胀成型的压力加工工艺。机械方式比液压方式,设备简单且效率更高,在世界上先进的几条大口径直缝钢管制管线扩径工序都被采用,其工艺为: 机械扩径利用扩径机端部的分瓣的扇形块沿径向扩张,使管坯沿长度方向以步进方式,分段实现全管长塑性变形的过程。分为5个阶段1、初步整圆阶段。扇形块打开直到所有扇形块都接触到钢管内壁,此时步长范围内钢管内圆管中各点半径大小都几乎一致,钢管得到初步整圆。
  2、名义内径阶段。扇形块从前段位置开始降低运动速度,直到抵达要求位置,这个位置是质量要求的成品管内圆周位置。
  3、弹复补偿阶段。扇形块在2阶段的位置开始进一步将低速度,直到抵达要求位置,这个位置是工艺设计要求的弹复前钢管内圆周位置。
  4、保压稳定阶段。扇形块在弹复前钢管内圆周位置一段时间保持不动,这是设备和扩径工艺要求的保压稳定阶段。
  5、卸荷回归阶段。扇形块从弹复前钢管内圆周位置开始迅速回缩,直到抵达初始扩径的位置,这是扩径工艺要求的扇形块小收缩直径。 在实际应用中,工艺简化中,2、3步骤可以合并简化,这对钢管的扩径质量没有影响。
特高压输电线路钢管铁塔
建设具有远距离、大容量、低损耗输电能力的特高压输电系统,国家将重点发展特高压输电线路。日本、韩国等国在特高压和超高压线路中大量采用钢管塔。美国《输电铁塔设计导则》中共推荐了十种材料标准供设计者选用,其高强钢材的屈服强度达到448MPa。俄罗斯的《钢结构设计规范》中所列钢材的强度等已达到578MPa。特高压输电塔在载荷上远大于现有的输电塔,对输电塔的结构设计、钢材强度提出了更高要求。为了使输电塔建造经济、合理,钢材强度就必须大幅提高,需要使用Q390、Q420、Q460等高强度钢材。我国《钢结构设计规范》GB50017已正式将Q390、Q420列入可选材料范围,《低合金高强度结构钢》GB/T1591中列入了Q460钢材,这些新品种的强度与国际水平基本接近。我国750kV输电塔,尝试采用了Q420高强度钢材,塔重降低了15%,取得了较大的经济效益。建设特高压电网采用钢管塔,钢管塔比角钢塔节省20%左右的钢材。国内首条商用1000kV特高压交流电网“淮南—上海”工程采用双回路设计,该塔全高93.6m,呼高48m,塔重132t,总长656km。钢管塔主要采用高频直缝焊管和双面埋弧直缝焊管,采购量约20万t,壁厚大为22mm,牌号Q345B-Q460B。我国计划在2009年和2012年特高压电网投资将达到830亿元。
   钢管结构应用领域和市场需求裂纹敏感性指数Pcm。
①钢材应满足《建筑抗震设计规范》(GB50011)的要求:钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值对Q345钢和Q345GJ钢不应大于0.83,对于Q390钢和Q390GJ钢不应大于0.85;钢材应具有明显的屈服台阶,且伸长率应大于20%;钢材应具有良好的可焊性和合格的冲击韧性;同时应具有冷弯试验的合格保证。②钢材冲击韧性要求:Q345、Q345q、Q390q均为C钢,即0℃时的冲击功不小于34J。
大跨度空间钢管结构建筑(体育会展场馆、火车站台)体育会展场馆上海世博会中国馆位于世博轴东侧,总建筑面积160126平方米,包括中国国家馆和地区馆两个单体工程。其中国家馆为中国馆核心,由四个钢筋混凝土核心筒和钢结构组成,钢结构从柱高33.3m居中升起,层叠出挑,呈拱斗型,成为凝聚中国元素、象征中国精神的雕塑感造型主体——东方之冠。16字设计理念体现了中国文化的深厚积淀:“东方之冠,鼎盛中华,天下粮仓,富庶百姓”。地区馆水平展开,以舒展的平台基座的形态映衬国家馆,成为开放、柔性、亲民、  层次丰富的城市广场。
上海世博会中国馆建筑钢结构总重22000t,主要 线棒钢管结构规格如下:总重量4000t,材质Q345B,双面埋弧直缝焊管2800t(750mm×35mm),厚壁无缝钢管1200t(450mm×42mm,406mm×35mm,299mm×25mm,245mm×20mm)。用750mm×35mm的钢管,每支长30m-35m,九支一根柱子,四根柱子支撑起近万吨的东方之冠。火车站台。建设(规划)中的高速铁路网,已进入快速发展时期,近六年建成高速铁路三万多公里,今明两年还将开工建设两万公里,到2012年总里程达到11万km,基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。大约近200个火车站台要重新建造,估计需求钢管300万t。
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